Reparatursatz für die Elektromotoreneinheit vorne für Mercedes eVito (neu)

Einbauposition Vorderachse

Dieses Reparaturset für den Mercedes eVito eDrive ist eine vollständige, praxiserprobte Lösung für die Instandsetzung des ZF-Induktions-Elektromotors in den Modellen Mercedes eVito, EQV und eSprinter (Baujahre 2018–2023).

EV Clinic hat dieses Set auf der Grundlage jahrelanger praktischer Erfahrung in der Diagnose und Überholung von Elektromotoren entwickelt.

Das Set umfasst alle kritischen Verschleißteile des ZF-Elektromotors, darunter 7 Präzisionskugellager, einen Rotor-Wellendichtring, 2 Dichtringe für die Antriebswellen, eine spezielle PTFE-Nylon-Dichtung

(als Ersatz für die originale SiC-Kaco-Dichtung) sowie eine wärmebehandelte, nanobeschichtete EVC-Rotorhülse, die für eine längere Lebensdauer als die ursprüngliche Motorkonstruktion ausgelegt ist.

Kompatible Teilenummern: A4473408601, A4473402401, A4473407600.

Nicht unterstützt: 4473402401. Diese Version weist einen abweichenden Durchmesser für die Dichtungsaufnahme auf; unser „Holygrail“-Produkt passt hier nicht ohne Anpassung.

Der Bohrungsdurchmesser beträgt 6,0 mm, der Dichtungsdurchmesser 6,2 mm. Eine Montage ist möglich, erfordert jedoch geringfügige technische Anpassungen.

Modell: ZF
Motor: Induktionsmotor

Lieferumfang

Das Set besteht aus:
– 7 Kugellagern,
– Rotor-Wellendichtring,
– 2 Wellendichtringen für die Antriebswellen,
– spezieller PTFE-Nylon-Dichtung als Ersatz für die SIC-Kaco-Dichtung,
– spezieller, wärmebehandelter und nanobeschichteter EVC-Rotorhülse (Spezialanfertigung).
– Das Set ist für eDrive und Getriebe geeignet.

Wir bieten weder die SIC-Dichtung noch die Option zum Wegfall der Kühlmittelkühlung (Coolant Delete) an. Dieses Set wurde unter Verwendung von Materialien und Verfahren entwickelt,

die auf unserer langjährigen Erfahrung basieren, um die geplante Lebensdauer des Elektromotors zu übertreffen.

Wichtiger Hinweis für Werkstätten

Diese Reparatur erfordert eine professionelle Werkstattausrüstung für Elektrofahrzeuge sowie entsprechende Fachkenntnisse.

Bei der Instandsetzung der Getriebe- und Motoreinheit des e-Niro müssen die Toleranzen zwischen Lager und Gehäuse manuell überprüft werden. Vor dem Zusammenbau sind das Differentialspiel und der Verschleiß des Getriebes sorgfältig zu kontrollieren.

In schwerwiegenden Fällen kann zudem eine Aufarbeitung des Differentials erforderlich sein.

Vor Arbeiten am Antriebsstrang sind zwingend die Sicherheitsvorschriften der Stufe HV 3 (Hochvolt-Sicherheitsstufe 3) einzuhalten.

Reparaturanleitungen und Schulungen sind separat für Werkstätten erhältlich, die diese Reparatur professionell durchführen.